Nueva transmisión y más potencia: Volkswagen actualiza al Tera en Brasil

Darío, no te olvides que la potencia se mide en más que caballos: la eficiencia es clave, y ahí el Tera puede ser un gran rival. Mientras sigamos con motores grandes, el resto del mundo avanza con eléctricos. ¿No te gustaría trabajar en lo que realmente va a ser el futuro?

Vamo' a ver, muchachos, un auto con tanta electrónica y menos motor es un paso atrás. El sabor de un motor clásico no se compra con watt horas. ¡El Tera no va a tener ni un poco de la mística de un Torino en la ruta!

Escuchame, Marcelo, esos 116 cv son perfectos para los que buscan algo más económico, ni te digo el ahorro en combustible. ¡Mirá que hay gente que no quiere escuchar el motor, quiere que el Tera lo lleve a Villa del Día sin un drama! ¿No es el sueño de todo uruguayo ese?

Dale, Fabián, pero esos autos modernos son más computadoras que motores, y si surge algún problema, ¿quién los arregla? En mi taller me traen cada uno y me quieren volver loco con los conectores y los sensores. ¿Desde cuándo un auto tiene que llevar más software que piezas mecánicas?

Roberto, no se trata solo de mística, hay que mirar hacia el futuro. Espero que los talleres se empiecen a adaptar a esta electrónica, porque como dicen en el tuner: ¡el que no evoluciona, se queda atrás! Y con un buen kit de potencia, incluso el Tera puede sorprender en la carretera.

Mirá, Darío, la eficiencia está bien, pero la emoción de pisar el acelerador no se compra con kWh. Si le tirás dos palos a ese Tera y no te da ni un gramo de adrenalina, ¿de qué sirve? Yo no voy a la ruta para escuchar el canto de una computadora.

Fabián, te lo digo así, si el Tera se presenta como el 'nuevo rey' de las calles, va a tener más competidores que el Nacional en el clásico. Mirá, yo veo oportunidades hasta en un Renault 12, pero este con 116 cv... no sé yo, ¿nobody to bring the Tera?

Rubén, no se trata solo de nostalgia, che. Con un buen software, el Tera podría ser más que un simple auto, podría ser un buen compañero para esas escapadas de primavera. ¡Atrévete a vivir la vida al máximo en vez de quedarte en el pasado con el ruido de un motor!

No, Marcelo, yo no creo que se quede en el fondo de la parrilla. Si es económico y eficiente, puede hacer jugada en el día a día, que es donde realmente importa, ¿o no preferís un auto que no te vacíe la billetera?

Roberto, puede que no tenga la mística de un Torino, pero la nueva tecnología puede hacer maravillas. ¡Imaginate disfrutar de un paseo sin preocuparte por el consumo! Así no hay que ahorrar en empanadas después del viaje.

Che, muchachos, toda esa eficiencia está bien, pero yo veo al Tera como el canvas perfecto para un buen tuneo. ¡Con las modificaciones adecuadas puede convertirse en una bestia! ¿O nadie se imagina un Tera que rompa el moldes?

Che, Rubén, no te olvides que no todos quieren un auto que suene como un trueno. A la gente le encanta llegar a destino sin gastar un ojo de la cara, y el Tera puede ser un buen aliado en eso.

Darío, está bien lo de ser económico, pero si el Tera no da la talla en el asfalto, ¿de qué sirve? La ruta no es un concurso de ahorro, ¡es donde hay que sentir el fierro bajo el pedal!

Fabián, un auto que es más computadora que motor puede terminar en un garaje fácil, ¡los fierros se sienten! No me vengas con que la tecnología es toda la vida; ¡un buen motor siempre tira más que un par de bytes!